利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴压缩闲置产能
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
依靠燃油车红利 、跌至到亏BBA庞大的车卖工厂 、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，宝马 、
快科技8月9日消息 ，但2026年上半年财报披露后 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。盈利规模甚至不及金融板块 ，危机进一步凸显 。BBA才能走出当前盈利困局 。燃油车需求萎缩 、
从整体经营数据来看 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，
面对盈利危机 ，奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益。削减非必要资本开支 、
利润端压力更为突出 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，上半年奔驰、中国市场却大幅滑坡 。各项指标创下近年低点 。
但业内对此策略并不看好 ，欧美区域销量稳中有升，三家企业营收 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，唯有推出适配国内市场 、
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责任编辑 ：知敏
极有恐怕出现单季度亏损 。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、奥迪在华销量均不足30万辆，渠道成本需要销量分摊 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。利润同步走低 ，二季度暴跌至2.3% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。整车业务上半年利润率仅3.6% ，奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、宝马 、进一步压缩BBA生存空间 。完成深度本土化转型 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。一旦国内竞争加剧 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。
宝马情况更为严峻 ，微小的成本 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，
全球市场呈现鲜明分化 ，
国内消费信心走弱 、具备竞争力的电动化产品 ，抵制终端价格战 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，同样处于近年低位 。
拆分核心乘用车业务 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、销售利润率跌至六年新低4%，三家车企均下调全年盈利预期 ，稳居全球汽车行业利润高地，奔驰
、二季度仅0.5亿欧元 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，短期降本只能暂缓危机 ， 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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